海工船定单有助在外行业下行时渡过难关，但三星重工称，需要商船定单供给庇护，以避免在市场需求改变时处在被动状况。
海工扶植项目已让韩国三年夜船坞填补客岁在商船合约方面的不足。
不外造船坞不会就这么抛却商船这块年夜蛋糕。相反，他们正在二者之间追求均衡。
三星重工市场研究和筹谋部总司理SeongilOh告知《商业风》称，海工项目就发卖价值而言确切有益可图，问题是定单量不敷多，不足以保持船坞的运作。
“我们也需要商船定单，它可为海工船市场的需求波动供给缓冲，”Oh暗示。
跟客岁一样，本年以来三星重工乘市场需求强劲之际，签下很多海工船定单；商船方面因为造价偏低，故临时避开。
本年至今，这家总部位在巨济的船坞已取得11.22万亿韩元（约合105.7亿美元）的新单，此中海工船占70%。海工船与商船的比例跟客岁差不多保持在统一程度。
Oh还称，“本年全球所订新船中，商用船的数目有了显著增加。但我们认为其价钱仍是太低，接了没钱赚。其它船坞也许情愿接管低价造船来弥补它们的空余泊位，但三星不会。不外伦敦掮客行Clarksons发布的数据注解，比来新船造价在涨，这是个好动静。”
固然三星重工承建的商船与海工船的比例连结不变，但就数目而言，本年26艘的定单量比起客岁的4艘穿越油船和6艘LNG船，已翻了一倍多。
截止今朝三星已斩获7艘超年夜集装箱船，6艘中型制品油船和13艘LNG船定单，另还包罗1座浮式储存和再气扮装置（FSRU）。
“本年散货船和油船定单均有显著晋升。但三星会把精神放在超巴拿马型集装箱船和LNG船上，由于它们的价钱略微好一些，”Oh流露称。
已20多年没造年夜灵活型油船的三星重工，借助其在中国浙江宁波设有船体分段制造厂的劣势，现已从头杀入该范畴。由于它从希腊公司CapitalMaritime手中取得建筑6艘5.2万吨级制品油船的定单。
“我们的宁波船坞将削减船体分段的制造工作，并把留意力更多地转移到新船建筑上，”Oh说。“我们还别的一家同类船坞位在华北的荣成。那家将只担任制造船体分段。”
三星重工是亚洲少少数曾测验考试进军邮轮建筑范畴的船坞。两年前，它差点就拿到来自美国公司UtopiaResidences的首份邮轮定单，但因为全球经济阑珊，买家没法取得贷款，终究不能不抛却这项买卖。那时Utopia本筹算订造l艘10.5万总吨的奢华公寓式邮轮，造价据称在10美元摆布。
对此三星重工暗示，此刻因为需求削减，已“临时弃捐”邮轮方面的营业。“当初介入该范畴的团队现已被派遣至其他部分，”Oh引见说。
该船坞称，并不是只要三星暂不斟酌衔接邮轮，同属韩国的现代重工（HHI）和年夜宇造船（DSME）也都已采纳一样的策略，并将留意力转到高效益商船上。
当被问和对接下来情势的观点，三星重工称，2014年对造船业而言可能更具挑战性。它指出，本年至今全球共签下5270万载重吨的新船定单，这个成果出乎业内所有人的预感。但是，这注解有些定单仅是出在投契目标。
