2014-01-16 | 发布者：柴喜男 | 来改过华社-《浏览中国》 2014年1月16日，柳州 颜炜是柳工的高级维修技师，采访中，他为我们讲述了在南极极端情况下工作的故事。

在海冰卸货驾驶雪地车辆工作中，颜炜有三个硬性划定：不锁门、打开天窗而且一直独自驾驶。他说： 假如雪地车不测滑入年夜海，最主要的是要敏捷从车里逃生出来 假如产生了甚么变乱，独自一人驾驶可以或许将生命丧失降至最低。 作为中国首要施工装备制造商柳工的一位高级维修技师，颜炜曾效率在中国南极、北极科考项目，担任保护调养并操作在冰面上运输人员和主要物质的重型机械。

在南极，平安永久是重中之重，在海冰上卸货是一项极为危险的工作。他说： 雪地车重5吨，雪橇上的货色凡是重达5、6吨。这使在冰面上驾驶变得很是危险，特别是夏日，海冰因为温度上升最先熔化、变薄，对海冰卸货的平安形成极年夜的要挟。

颜炜清晰地记得2008年末初次踏上南极年夜陆的情形，那时他看到一辆价值300多万的新雪地车在雪龙号卸船时失落进了冰裂痕中。颜炜回想道： 全部车辆在短短几秒钟就沉入冰海。所有人冲着驾驶员疯狂喊叫。荣幸的是，驾驶员从驾驶舱天窗中爬出来了，而且最初也从冰裂痕中爬上来了。五年后，为雪龙号卸船时，对讲机中的声音依然在他耳畔回响。 雪地车170，别焦急！我们将护送你！

他回想到，当他驾驶雪地车退回到雪龙号并毗连住雪橇时，其它三个冰上摩托车上的团队成员一向等着他，指引他倒车。这位43岁的高级技师说： 这绝对是团队合作。每次使命，我们都不雅察相互死后的环境。

在南极，我几近天天都有驾驶使命。冰裂痕的位置、乃至宽度都深深印在我的脑海里。可是每次我们为雪龙号卸船时，都要提早充实做好预备。

他凡是会数次踩点，找到经由过程冰裂隙的最好线路。

这支步队天天最多工作16小时来卸货，由于在南极，每一年只要40天合适施工。假如他们加速工作速度，就可以为施工博得更多时候。

颜炜之所以选择这份工作，是被极地地域的冰冻美景所吸引的，他总共在南极呆了17个月，前后在中国的中山站和介入中国首个南极内陆基地 昆仑站的建站预备工作。

20年前，我在旧事上晓得了极地科考，那时我就被那片纯净的风景和企鹅如许的野活泼物深深震动了。我胡想假如哪天有钱了能够去那边观光，可是这只是一个胡想，我不管若何也想不到本身会在那边工作。

2008年，当柳工最先与中国极地研究中间（PRIC）合作时，他的胡想终究照进了实际。

他说： 对维修技工来讲，在极端情况下操作机械很是具有挑战性。极端低温、高海拔、年夜风和强烈的紫外线使南极成为一个绝对的极端情况。对我来讲，这类挑战确切也很是诱人，所以我申请并尽力争夺这个机遇，插手了中国极地科考队。

按照与中国极地研究中间的持久合作，和颜炜供给的关在在极端情况下装备机能的第一手材料，柳工在2012年将其完美后的发掘机和装载机送往南极。极端情况也是对施工装备和其制造商的考验。

广西柳工机器股分无限公司副总裁余亚军暗示： 在开辟合用在极端情况的施工装备进程中，颜炜的工作经验很是主要。南极是一个很是好的测试情况。

颜炜说，在南极工作改变了他的糊口。

他说： 它让我近距离接触最早进的科学研究，和最原始的地貌。假如你从未去过南极，就很难想象，假如没有报酬污染，世界将会有何等干净。

南极也激起了他对摄影的爱好。在中国风行社交收集QQ上，他发布了很多绝美的照片 挂在晴朗天空上的月亮，穿透通明空气的阳光，在科考站四周漫步的企鹅，和正在熔化的冰。

有一种无形的气力在差遣我拍摄地球上最初这片净土的原始气力和使人难忘的浑厚。我从科考队的科学家那边也学到了很多常识。在摸索、扶植这片地盘的进程中，我学到的最主要的一课就是：我们必需更好地庇护我们具有的世界。

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五十多年来，柳工一直是中国项目机器行业的佼佼者。从出产中国第一台轮式装载机最先，柳工已成长为一个成长快，具有根基笼盖项目机器全系产物线的世界级企业。柳工为雇员供给同等的就业升职机遇，为客户供给高质量的产物和办事，为投资者缔造丰富的利润，并勇在承当更多的社会义务。

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